from 1 review
7 jours 6 nuits
Daily Tour
10 people
English, Francais
Situé en bordure du Tchad, le Parc National de Boubandjida s’étend sur 220 000 hectares. C’est le plus beau et le plus sauvage du Cameroun. Avec son cadre magnifique et sa faune riche et variée. Boubandjida est le fief du rhinocéros noir et de l’élan de Derby ou antilope-cheval la plus belle et la plus grande des antilopes (le male peut peser jusqu’à une tonne) tous les deux en voie de disparition. La faune est composée de : Elans de derby, Cobb de Buffons ; céphalophes de Grimm, hippopotames, hypotragues, waterbucks, lions, singes de la familles des babouins, colobes à manteau blanc et noir.
Arrivée à Yaoundé Aéroport International de Nsimalen, continuation pour le site écotouristique d’Ebogo via Mbalmayo ; Cette excursion vous fera découvrir le fabuleux site touristique d’EBOGO sur les bords du fleuve Nyong. Vous traverserez la majestueuse et tranquille réserve forestière de Mbalmayo, en compagnie des piroguiers d’Ebogo tout en observant des dizaines de milliers d’espèces d’oiseaux et de papillons ainsi que des sites remarquables comme le Sapelli tricentenaire (12 m de circonférence). Les piroguiers vous raconteront la nature, la culture et le travail des hommes dans des paysages magnifiques, ils vous feront découvrir les secrets de la forêt tropicale et du fleuve. Arrivée à la réserve forestière d’Ebogo, installation diner et nuit.
Réveil matinal au milieu des cris des singes et des chants d’oiseaux, petit déjeuner et départ pour la visite de Kossipo tricentenaire en pirogue. Observation de la faune et flore : oiseaux, singes, papillons etc. à partir de la pirogue ; retour au bord du fleuve Nyong et déjeuner avec des produits frais du terroir et retour à Yaoundé. Arrêt au Parc National de la Mefou ou vous pourrez observer les grands primates tels que les gorilles, chimpanzés et singes. Continuation sur Yaoundé pour la prise du Train couchette en direction de Ngaoundéré.
Arrivée à Yaoundé, bref tour de ville et prise de train couchette pour Ngaoundéré.
Arrivée à Ngaoundéré, petit déjeuner et départ pour le Parc National de Boubandjida ou l'arrivée sera le soir au coucher du soleil mais avec une grande chance d’observer des animaux tels que : buffles, Elans de Derby, Hippotragues, Girafes, Eléphants, Lions, Panthères et beaucoup d'autres espèces fauniques. Installation au Campement situé au bord de mayo (fleuve en langue locale), diner et nuit.
Réveil matinal, petit déjeuner. Safari photos en matinée et en soirée pour revoir les animaux mais avec plus de possibilités d’observer d'autres espèces qui n'ont pas été vu la veille, diner et nuit au campement.
Réveil matinal, petit déjeuner. Safari photos en matinée et en soirée pour revoir les animaux mais avec plus de possibilités d’observer d'autres espèces qui n'ont pas été vu la veille, diner et nuit au campement.
Ce matin après un bref tour au lac et après les petits déjeuners, départ pour la chute de Tello en passant par la chefferie de IDOLL pour une petite visite très intéressante avant d'arriver aux chutes de Tello, pique-nique et cap sur Ngaoundéré pour une belle visite à la chefferie (lamidat) dotée d'une richesse Incroyable.
Le soir prise de train couchette pour Yaoundé.
Arrivée à Yaoundé, installation à l’hôtel pour un Day Use. Déjeuner et visite de la ville. Diner dans un restaurant ; découverte de la gastronomie Locale, et départ pour l’aéroport international de Yaoundé pour formalités d’embarquement, envol, fin de séjour.
In 1972, the Urraco, which had experienced several initial slowdowns, was finally put into production. Almost inevitably, the S version also arrived in October of that year. In this case, the goal was not to enhance the car's performance but to improve its overall quality, which had been neglected in the haste to start production.
In 1972, the Urraco, which had experienced several initial slowdowns, was finally put into production. Almost inevitably, the S version also arrived in October of that year. In this case, the goal was not to enhance the car's performance but to improve its overall quality, which had been neglected in the haste to start production.
In 1972, the Urraco, which had experienced several initial slowdowns, was finally put into production. Almost inevitably, the S version also arrived in October of that year. In this case, the goal was not to enhance the car's performance but to improve its overall quality, which had been neglected in the haste to start production.
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